Γράφει ο Γιάννης Σπιλάνης*
Παλαιότερα, οι κυβερνητικοί βουλευτές όταν έκαναν βόλτες στα νησιά για να δείξουν το μπόι τους, να φάνε και να πιούνε στα πανηγύρια, μάζευαν τα αιτήματα και πήγαιναν στα υπουργεία να τους τα λύσουν ώστε να μπορούν να βγάλουν το Δελτίο Τύπου ότι “δι ενεργειών μου” το πρόβλημα σας ετελείωσεν.
Τώρα που τα νησιά έχουν παραδοθεί στους ιδιώτες, αυτοί οργανώνουν τις συσκέψεις και αυτοί “λύνουν” τα προβλήματα. Ετσι μαθαίνουμε ότι μετά τη σύσκεψη που προσκλήθηκε από την Εταιρεία Sea Jet, ενώ αρχικά ανακοίνωσε ότι “η γραμμή δεν βγαίνει” και δεν μπορεί να κάνει τίποτα, στο τέλος βγήκε η συνημμένη ανακοίνωση για 2 δρομολόγια την εβδομάδα, για να ανακουφιστεί το πρόβλημα.
Ομως όποιος παρακολουθεί τη κατάσταση γνωρίζει ότι η συγκεκριμένη εταιρεία είχε ζητήσει από το ΣΑΣ από τις 2/6 τη καθημερινή δρομολόγηση δύο πλοίων της στις Δ.Κυκλάδες, το ένα μόνο για Σέριφο-Σίφνο και το άλλο για Σέριφο-Σίφνο-Μήλο. (το γιατί κανένα από τα 2 δρομολόγια δεν θα προσέγγιζε Κύθνο ελπίζω ότι το καταλαβαίνετε. Αν όχι ρωτήστε με να σας το πω). Μάλλον τότε η γραμμή έβγαινε με 14 δρομολόγια την εβδομάδα και όχι μόνο 2.
Το αίτημα δρομολόγησης ήταν από 19/6 μέχρι 31/10 για τα δύο πλοία, Sporades Star & Iolkos. Στις 5/6 το Υπουργείο Ναυτιλίας έστειλε -σύμφωνα με την ισχύουσα διαδικασία- σήμα ζητώντας τις απόψεις των τοπικών φορέων αυθημερόν. Εκ του αποτελέσματος, δηλαδή ότι δεν υπήρξε η δρομολόγηση των πλοίων αυτών, θα πρέπει να συμπεράνουμε ότι όλοι οι τοπικοί φορείς τοποθετήθηκαν αρνητικά και έτσι δεν ικανοποιήθηκε το αίτημα της Εταιρείας. Η μήπως όχι;
Τώρα πως γίνεται, μετά τη σύσκεψη – χωρίς ανάμειξη του Υπουργείου που φαίνεται ότι αρέσκεται στη θέση του παρατηρητή- ο εφοπλιστής αποφάσισε τη δρομολόγηση των πλοίων για να εξυπηρετήσει τα νησιά – παίρνοντας τη δουλειά από τους βουλευτές που αρκέστηκαν να βαρέσουν κανονιές στον αέρα με τις ερωτήσεις που έκαναν- δεν ξέρω ποιός θα το απαντήσει.
Ομως όλοι καταλαβαίνουμε, το πρόβλημα δεν είναι η εταιρεία που επιθυμεί να μεγιστοποιήσει τα κέρδη της. το πρόβλημα είναι το Υπουργείο-θεατής των εξελίξεων. Οταν μάλιστα η ακτοπλοΐα, ως Υπηρεσία Δημοσίου Συμφέροντος, διέπεται από τις ευρωπαϊκές συνθήκες και κανονισμούς. Ετσι τα νησιά των Δυτικών Κυκλάδων που τώρα το καλοκαίρι έχουν πέρα από το συμβατικό πλοίο που χειμώνα – καλοκαίρι εκτελεί 3 ή 4 (και το καλοκαίρι όταν υπάρχουν ζόρια σε ότι αφορά τη τροφοδοσία των νησιών και 5ο) δρομολόγια την εβδομάδα, έχουν επιπλέον τουλάχιστον 3 δρομολόγια ταχύπλοων πλοίων.
Παρόμοια προβλήματα υπάρχουν και σε άλλα νησιά όπου διατηρείται ακόμη στοιχειωδώς ο ανταγωνισμός, τουλάχιστον μεταξύ 2 εταιρειών. Ανταγωνισμός που “ενοχλεί” και πρέπει να πάψει να υπάρχει γιατί το μονοπώλιο αποδίδει περισσότερα.
Αυτή είναι η κυβερνητική άποψη περί “στήριξης των νησιών” ακόμη και σήμερα που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στη διαβούλευση για τη Νησιωτική Στρατηγική έβαλε ξεκάθαρα το θέμα “Νεολαία και δικαίωμα παραμονής”. Ταυτόχρονα απαξιώνει το Μεταφορικό Ισοδύναμο (οι πολίτες έχουμε να πληρωθούμε 14 μήνες, οι επιχειρηματίες 5 χρόνια και μόλις ανακοινώθηκε η πληρωμή των καυσίμων του 2024), ενώ η κυβέρνηση υπερηφανεύεται για τα πλεονάσματα που δημιουργεί στη πλάτη των πολιτών και των επιχειρήσεων βεβαίως- βεβαίως.
Εναλλακτικές προτάσεις υπάρχουν και έχουν κατατεθεί δημόσια (https://ioannispilanis.blogspot.com/2026/06/) . Αυτό που αναζητείται είναι η πολιτική βούληση.
*Ομότιμος Καθηγητής Πανεπιστημίου Αιγαίου/Διευθυντής Εργαστηρίου Τοπικής και Νησιωτικής Ανάπτυξης/Επιστημονικός Υπεύθυνος «Φωνές για το Αρχιπέλαγος»
