Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει το έργο στον Σκαραμαγκά, καθώς ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, παρουσίασε στη Βουλή τη σύμβαση για την κατασκευή τριών ανισόπεδων κόμβων και την ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω.
Πρόκειται για μια παρέμβαση που παρέμενε σε εκκρεμότητα για πάνω από δύο δεκαετίες και έρχεται να απαντήσει σε ένα από τα πιο πιεσμένα κυκλοφοριακά σημεία της Αττικής: τον Σκαραμαγκά, βασική πύλη σύνδεσης της Αθήνας με τη Δυτική Αττική, την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου και τις βιομηχανικές και λιμενικές δραστηριότητες της περιοχής.
Ο κ. Δήμας, μιλώντας στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, τόνισε ότι η συνεδρίαση αυτή αποτελεί το τελευταίο θεσμικό βήμα πριν από την υπογραφή της σύμβασης, η οποία με τη σειρά της ανοίγει τον δρόμο για την έναρξη των εργασιών.
Το ζητούμενο, όπως σημείωσε, είναι να περάσει το έργο από τις καθυστερήσεις του παρελθόντος σε μια σταθερή πορεία υλοποίησης, με μετρήσιμα οφέλη για οδηγούς, μεταφορές και οικονομία.
Σκαραμαγκάς: γιατί οι τρεις ανισόπεδοι κόμβοι είναι κρίσιμοι
Η περιοχή του Σκαραμαγκά δεν είναι απλώς ένα ακόμη σημείο του οδικού δικτύου. Είναι κόμβος μετακίνησης, εμπορίου και logistics, όπου οι καθημερινές ροές οχημάτων δημιουργούν συνθήκες έντονης συμφόρησης και αυξημένου κινδύνου. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, από την περιοχή διέρχονται καθημερινά περίπου 100.000 οχήματα, εκ των οποίων σχεδόν 20.000 είναι βαρέα φορτηγά.
Αυτή η αναλογία βαρέων οχημάτων δεν επηρεάζει μόνο τον χρόνο μετακίνησης, αλλά και την οδική ασφάλεια, τη φθορά του οδοστρώματος και την αξιοπιστία των διαδρομών για μεταφορικές επιχειρήσεις.
Η πίεση που συγκεντρώνεται στον Σκαραμαγκά αντανακλάται σε όλο το Λεκανοπέδιο: καθυστερήσεις στην Εθνική Οδό, «μποτιλιάρισμα» στις συνδέσεις προς το Σχιστό και επιβάρυνση τοπικών δρόμων όταν οι οδηγοί αναζητούν παρακάμψεις. Με άλλα λόγια, ένα σημείο συμφόρησης εδώ μπορεί να προκαλέσει αλυσιδωτές επιπτώσεις σε μεγάλες αποστάσεις.
Σημαντικό είναι και το γεγονός ότι το έργο, όπως υπογραμμίστηκε, θα είναι χωρίς διόδια, διασφαλίζοντας ότι τα οφέλη θα μεταφραστούν άμεσα σε εξοικονόμηση χρόνου και κόστους για όλους τους χρήστες, χωρίς πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση.
Μετρήσιμα οφέλη: ταχύτητα, χρόνος, κόστος
Το έργο στον Σκαραμαγκά δεν παρουσιάζεται μόνο ως τεχνική αναβάθμιση, αλλά ως παρέμβαση με συγκεκριμένους δείκτες απόδοσης.
Με βάση κυκλοφοριακό πρότυπο μικροπροσομοίωσης, η μέση ταχύτητα στην περιοχή εκτιμάται ότι θα αυξηθεί από 28 χλμ./ώρα σε 47 χλμ./ώρα μετά την ολοκλήρωσή του. Η διαφορά αυτή δεν αφορά μόνο την «άνεση» των οδηγών, αλλά μεταφράζεται σε:
– μικρότερους χρόνους διαδρομής και μεγαλύτερη προβλεψιμότητα,
– μειωμένη κατανάλωση καυσίμου λόγω λιγότερων στάσεων/εκκινήσεων,
– χαμηλότερο λειτουργικό κόστος για μεταφορές και εφοδιαστική αλυσίδα.
Το οικονομικό όφελος για τους χρήστες υπολογίζεται σε περίπου 10 εκατ. ευρώ ετησίως, στοιχείο που ενισχύει το επιχείρημα πως η επένδυση επιστρέφει πολλαπλάσια αξία στην καθημερινότητα και στην οικονομική δραστηριότητα της ευρύτερης περιοχής.
Τι περιλαμβάνει το φυσικό αντικείμενο του έργου
Η σύμβαση περιγράφει ένα πλέγμα παρεμβάσεων που στοχεύει να αποσυμφορήσει τις κύριες ροές και να καταργήσει επικίνδυνες ή ανεπαρκείς ισόπεδες λύσεις.
Πρώτον, προβλέπεται η ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω στο τελευταίο της τμήμα, μήκους 1,515 χλμ., έως την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου. Πρόκειται για κρίσιμο «λείπον» κομμάτι που θα επιτρέψει πιο ομαλή σύνδεση, μειώνοντας τις συγκρούσεις ροών που σήμερα προκαλούν καθυστερήσεις.
Δεύτερον, θα κατασκευαστεί ο ανισόπεδος ημικόμβος Σκαραμαγκά, ο οποίος θα συνδέει απευθείας τη Δυτική Περιφερειακή Αιγάλεω με την εθνική οδό. Η λύση αυτή αναμένεται να ανακατανείμει τις κινήσεις εισόδου-εξόδου και να περιορίσει τα σημεία όπου σήμερα δημιουργούνται ουρές και επικίνδυνες αλλαγές λωρίδων.
Τρίτον, προβλέπεται η αναβάθμιση του υφιστάμενου ανισόπεδου κόμβου Σχιστού, με αξιοποίηση της υπάρχουσας γέφυρας για την κίνηση Σχιστό – Κόρινθος και κατασκευή δεύτερης γέφυρας για την κίνηση Αθήνα – Σχιστό. Παράλληλα, θα γίνουν αναδιαμορφώσεις λωρίδων κυκλοφορίας στην Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου, στο τμήμα μεταξύ του ανισόπεδου ημικόμβου Σκαραμαγκά και του κόμβου Σχιστού, ώστε να βελτιωθεί η λειτουργία των ροών και να μειωθούν οι επικίνδυνες εμπλοκές.
Τέταρτον, περιλαμβάνεται η κατασκευή του ανισόπεδου κόμβου Ναυπηγείων στη Λεωφόρο Σχιστού, ανάντη των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά. Με την παρέμβαση αυτή αντικαθίσταται ο σημερινός ισόπεδος σηματοδοτούμενος κόμβος στη διασταύρωση της Λεωφόρου Σχιστού με την Παλάσκα, ενώ θα εφαρμοστούν και οι αναγκαίες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο τοπικό δίκτυο ώστε να «δέσει» σωστά η νέα λύση με την καθημερινή λειτουργία της περιοχής.
Προαιρέσεις και χρονοδιάγραμμα: τι προβλέπεται στη σύμβαση
Η σύμβαση περιλαμβάνει και τρεις προαιρέσεις που μπορούν να ενεργοποιηθούν για να ενισχύσουν περαιτέρω τη λειτουργικότητα του έργου. Αυτές αφορούν πρόσθετους κλάδους στους κόμβους Σχιστού και Ναυπηγείων, την καθαίρεση και ανακατασκευή της υφιστάμενης γέφυρας στον κόμβο Σχιστού, καθώς και τη διαμόρφωση του ανισόπεδου ημικόμβου Ασπροπύργου για τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω με την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου.
Η συνολική συμβατική δαπάνη ανέρχεται σε 40,8 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), ενώ η διάρκεια κατασκευής έχει οριστεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Το χρονικό αυτό πλαίσιο δίνει μια σαφή εικόνα για το πότε μπορούν να αναμένονται απτά αποτελέσματα, υπό την προϋπόθεση ότι οι διαδικασίες θα «τρέξουν» χωρίς νέες εμπλοκές.
Από την αναμονή στην πράξη: το στοίχημα για τον Σκαραμαγκά
Μετά από χρόνια καθυστερήσεων, ο Σκαραμαγκάς βρίσκεται πλέον κοντά σε μια λύση που υπόσχεται λιγότερη ταλαιπωρία, ταχύτερες διαδρομές και μεγαλύτερη ασφάλεια για χιλιάδες οδηγούς, αλλά και πιο αξιόπιστες μεταφορές για την οικονομία της Δυτικής Αττικής. Αν το έργο προχωρήσει σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, οι τρεις ανισόπεδοι κόμβοι και η ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω μπορούν να μετατρέψουν έναν χρόνιο «λαιμό μπουκαλιού» σε λειτουργική πύλη κίνησης.
Και αυτό είναι το ουσιαστικό διακύβευμα: ο Σκαραμαγκάς να πάψει να αποτελεί σημείο καθυστέρησης και να γίνει παράδειγμα αποτελεσματικής αναβάθμισης ενός κομβικού τμήματος του οδικού δικτύου.