Οι καθυστερήσεις που υπάρχουν αυτές τις μέρες στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος, ήταν το αντικείμενο σχετικής σύσκεψης των εμπλεκομένων φορέων, με στόχο την αντιμετώπιση του θέματος. Το ζήτημα των καθυστερήσεων είναι αυτό που έχει προβληματίσει τόσο τις αρμόδιες αρχές όσο και την ευρύτερη ευρωπαϊκή οικογένεια των αερογραμμών.
Η εικόνα που καταγράφεται φέτος θεωρητικά είναι προβληματική. Αυτό που προκύπτει από την έκθεση της Eurocontrol είναι ότι οι καθυστερήσεις στις πτήσεις που αφορούν την Ελλάδα έχουν αυξηθεί κατά 63% σε σχέση με τον Ιούνιο του 2025.
Μιλάμε για το ίδιο αντίστοιχο διάστημα, ενώ τα ελληνικά αεροδρόμια ευθύνονται πλέον για το 13% των καθυστερήσεων σε ολόκληρο το ευρωπαϊκό δίκτυο.
Το μεγαλύτερο βάρος πέφτει στο Ελευθέριος Βενιζέλος κατά 9%, ενώ το 4% αφορά το αεροδρόμιο Μακεδονία της Θεσσαλονίκης.
Για το θέμα πραγματοποιήθηκε ευρεία σύσκεψη, έκτακτη σύσκεψη για το ζήτημα μεταξύ της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, του Διεθνούς Αερολιμένα, αλλά και των ελληνικών αεροπορικών εταιρειών. Ως προς το κλίμα, δεν υπήρξε σύμπνοια για το τι πρέπει να γίνει για να περιοριστούν οι καθυστερήσεις. Μάλιστα υπήρξε και διχογνωμία για το τι ακριβώς συμβαίνει.
Οι ελεγκτές υποστηρίζουν από τη μία, ότι στις ώρες αιχμής προγραμματίζονται περισσότερες αναχωρήσεις από όσες μπορεί να εξυπηρετήσει το σύστημα, δημιουργώντας έτσι ένα ντόμινο καθυστερήσεων.
Από την άλλη, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ισχυρίζεται ότι τα στοιχεία της Eurocontrol δεν αφορούν τους επιβάτες αυτούς καθ’ εαυτούς, καθότι είναι πολύ ανεπαίσθητες οι καθυστερήσεις.
Μάλιστα, είναι πολύ ενδιαφέρον το γεγονός ότι η συγκεκριμένη υπηρεσία υποστηρίζει ότι σε σχέση με πέρυσι όχι δεν έχουμε καθυστέρηση, ίσα-ίσα έχουν μειωθεί σε σχέση με το προηγούμενο διάστημα και μάλιστα σημαντικά, ενώ να πούμε πως υπάρχει και η κρίση στη Μέση Ανατολή, η οποία τέθηκε στο τραπέζι ως ζήτημα συζήτησης, καθότι λόγω και της συγκεκριμένης κρίσης, πολλές γραμμές οι οποίες δεν αναμένονταν στον ελληνικό εναέριο χώρο, περνούν πλέον πάνω από τη χώρα μας.
Καταλαβαίνει κανείς λοιπόν ότι θα υπάρξουν και νέες συζητήσεις και νέες επικοινωνίες μέσα στο ερχόμενο διάστημα, καθότι είμαστε στα μέσα της τουριστικής σεζόν και αυτό το ζήτημα θα πρέπει να λυθεί το συντομότερο δυνατό, καθότι η έκθεση της IPCC Control αναφέρει πως οι καθυστερήσεις προκαλούν ενδεχομένως αρνητικές προεκτάσεις, έχουν αρνητικές προεκτάσεις και στον τουρισμό που είναι ζωοδότης για τη χώρα μας.
Όπως δήλωσε η Όλγα Τόκη, αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας: «Καταρχάς θα πρέπει να διευκρινίσω κάποια πράγματα γιατί μάλλον έχει παρερμηνευθεί αυτή η περίφημη έκθεση του Eurocontrol. Η έκθεση του Eurocontrol αφορά μια συγκεκριμένη βδομάδα του Ιουνίου, 15-21 Ιουνίου. Κάθε εβδομάδα το Eurocontrol βγάζει μία έκθεση και αφορά.
Οι καθυστερήσεις 63% δεν αφορούν τα ελληνικά αεροδρόμια. Η έκθεση μέσα λέει ότι αφορά καθυστερήσεις επί διαδρομής για να βοηθήσω λίγο τον κόσμο. Τι σημαίνει αυτό; Αυτό σημαίνει για τον ελληνικό εναέριο χώρο γενικότερα και όχι για τα ελληνικά αεροδρόμια που είναι κάτι τελείως διαφορετικό.
Στον ελληνικό εναέριο χώρο περνούν την ημέρα περίπου 4.500 αεροπλάνα, αγγίζουμε τα 5.000 και η πρόβλεψη είναι για 5.500 στα τέλη του μήνα. Καθυστερήσεις υπάρχουν, αλλά για να τις διαχωρίσουμε, οι καθυστερήσεις οφείλονται σε δύο κυρίως παράγοντες. Οι 1.000 πτήσεις την ημέρα όπου εμφανίζονται καθυστερήσεις, αφορούν καθαρά το αεροδρόμιο του Βενιζέλος και μάλιστα σύμφωνα με τα στατιστικά τα οποία εξέδωσαν και οι ΗΠΑ σε σχέση με τον Ιούνιο του 2025 οι καθυστερήσεις για το Βενιζέλος είναι πάνω από 30% λιγότερες από πέρυσι.
Αυτό δεν σημαίνει βέβαια ότι δεν υπάρχουν καθυστερήσεις ή ότι ο επιβάτης δεν βιώνει καθυστερήσεις. Εννοείται βιώνει καθυστερήσεις και γι αυτό και στη χθεσινή σύσκεψη, όπως είπατε και εσείς, εκφράσαμε την άποψη ότι ειδικά το πρωί τις πρωινές ώρες, υπερσυγκεντρώνονται πτήσεις παραπάνω από αυτές που έχουν δοθεί σε με τις διαθέσιμες χρονοθυρίδες, με αποτέλεσμα στην ουσία από το πρωί να ξεκινάει η μέρα με καθυστέρηση, με την αποδοχή των υπολοίπων, γιατί γνωρίζουν ότι αν συγκεντρώσεις δέκα το πρωί, επτά το πρωί, οκτώ το πρωί, δέκα πτήσεις παραπάνω από αυτές που γνωρίζεις ότι μπορούν να εξυπηρετηθούν, ξέρεις και εξαρχής ότι ξεκινάς με καθυστερήσεις. Πρέπει να γίνει μια καλύτερη κατανομή».
Ακολούθως ανέφερε πως: «η πίεση που έχει επιφέρει η αλλαγή των οδεύσεων λόγω του κλεισίματος άλλων εναέριων χώρων, έχει φέρει μια πολύ αυξημένη ζήτηση στον ελληνικό εναέριο χώρο που μαζί με την αύξηση του τουρισμού κάθε χρόνο έχουν φέρει και μια αύξηση της καθυστέρησης, όπως είναι λογικό.
Αν είχαμε καλύτερα εργαλεία στα χέρια μας και πιο σύγχρονα μηχανήματα, πιθανόν να μπορέσουμε και να εξυπηρετήσουμε και το διπλάσιο αριθμό πτήσεων, που αυτό σημαίνει ότι θα μειώνονταν και οι καθυστερήσεις.
Αλλά στο σήμερα που μιλάμε και με αυτά τα μηχανήματα που έχουμε μπορούν να εξυπηρετηθούν πολύ συγκεκριμένες πτήσεις, οι οποίες έχουν αυξηθεί λόγω των παραγόντων που σας είπα».
