Προκυμαία Χίου: Τεχνικές εξηγήσεις απέναντι στην πολιτική ένταση – Τι απαντά το Λιμενικό Ταμείο
Σε μια περίοδο όπου το έργο ανάπλασης της προκυμαίας της Χίου βρίσκεται στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης, ο πρόεδρος του Διαδημοτικό Λιμενικό Ταμείο Χίου, Παντελής Λεγάτος, παρενέβη δημόσια επιχειρώντας να αποσαφηνίσει τεχνικά ζητήματα που όπως υποστηρίζει έχουν παρουσιαστεί αποσπασματικά και με υπερβολές από την αντιπολίτευση.
Με μετρημένο αλλά ξεκάθαρο λόγο, έδωσε απαντήσεις στην κριτική που άσκησε ο συνδυασμός Χίος Μπροστά, αναφορικά με τις ανισοσταθμίες που παρατηρούνται στο νέο οδόστρωμα μετά την αντικατάσταση των κυβόλιθων.
Οι υψομετρικές διαφορές δεν είναι καινούργιες
Σύμφωνα με τον κ. Λεγάτο, οι αποκλίσεις στο ύψος του οδοστρώματος, της τάξης των λίγων εκατοστών, δεν προέκυψαν από το τρέχον έργο. Όπως εξήγησε, πρόκειται για παλαιές διαφορές που υπήρχαν εδώ και δεκαετίες, αλλά στο παρελθόν δεν ήταν εύκολα ορατές λόγω του χρωματισμού των υλικών.
Η χρήση ανοιχτόχρωμου τσιμέντου, σε αντίθεση με το παλιό κόκκινο, έκανε τις ανισοσταθμίες πιο εμφανείς στο μάτι, χωρίς όμως να σημαίνει ότι αλλοιώθηκε η γεωμετρία της περιοχής. Ο ίδιος ξεκαθάρισε ότι ούτε το κρηπίδωμα ούτε οι περιμετρικές υποδομές μεταβλήθηκαν, ώστε να διατηρηθεί η σταθερότητα του χώρου.
Προκυμαία με διπλό ρόλο: πεζοί και σκάφη
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στη λειτουργική φύση της συγκεκριμένης ζώνης του λιμανιού. Ο πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου υπογράμμισε ότι το σημείο αυτό εξυπηρετεί διαχρονικά δύο παράλληλες ανάγκες: την κίνηση των πεζών και τον ελλιμενισμό σκαφών.
Όπως σημείωσε, η διπλή αυτή χρήση αποτελεί ιστορική πραγματικότητα από τα τέλη του 19ου αιώνα, όταν διαμορφώθηκε το λιμάνι, και δεν μπορεί να αλλάξει χωρίς ριζικές αποφάσεις, όπως η πλήρης πεζοδρόμηση και η κατάργηση της πρόσδεσης σκαφών, ένα σενάριο που χαρακτήρισε μη ρεαλιστικό.
Ανοιχτό το ενδεχόμενο πρόσθετων μέτρων ασφάλειας
Στο πλαίσιο της συζήτησης, ο κ. Λεγάτος άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο λήψης πρόσθετων παρεμβάσεων, εφόσον αυτό κριθεί αναγκαίο σε πολιτικό επίπεδο. Μεταξύ αυτών, ανέφερε τη δυνατότητα τοποθέτησης κιγκλιδωμάτων σε επιλεγμένα σημεία, ώστε να γίνεται σαφέστερος ο διαχωρισμός μεταξύ ζώνης πεζών και χώρου ελλιμενισμού, πρακτική που εφαρμόζεται και σε άλλα λιμάνια.
Το «αγκάθι» των παλιών υπόγειων δικτύων
Ιδιαίτερη βαρύτητα έδωσε ο πρόεδρος και στο τεχνικό υπόβαθρο του έργου, εξηγώντας ότι σε ορισμένα σημεία κάτω από το οδόστρωμα διέρχονται παλαιά δίκτυα ηλεκτροδότησης και ύδρευσης σε πολύ μικρό βάθος. Η παρουσία τους, όπως ανέφερε, επέβαλε συγκεκριμένες κατασκευαστικές λύσεις, ώστε να μην τεθεί σε κίνδυνο η λειτουργία κρίσιμων υποδομών του λιμανιού.
Η πλήρης αφαίρεση των δικτύων αυτών, σύμφωνα με τον ίδιο, θα δημιουργούσε σοβαρά προβλήματα στην παροχή ρεύματος και νερού, ιδιαίτερα σε τμήματα όπου λειτουργούν πίλαρ για τα σκάφη.
Παρακολούθηση και άμεσες διορθώσεις
Μετά τις πρόσφατες βροχοπτώσεις, παρατηρήθηκαν τοπικές καθιζήσεις στους κυβόλιθους, φαινόμενο που –κατά τον κ. Λεγάτο– θεωρείται αναμενόμενο σε επιφάνειες όπου υπόστρωμα αποτελεί το χώμα. Όπως δήλωσε, ο ανάδοχος έχει ήδη παρέμβει για τις απαραίτητες αποκαταστάσεις, ενώ το έργο παρακολουθείται διαρκώς ώστε να γίνονται άμεσες διορθώσεις όπου απαιτείται.
«Άλλο η κριτική, άλλο οι εντυπώσεις»
Κλείνοντας, ο πρόεδρος του Διαδημοτικού Λιμενικού Ταμείου τόνισε ότι το έργο εξελίσσεται σύμφωνα με τις εγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές και κάλεσε σε πιο νηφάλια αποτίμηση των δεδομένων. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, άλλο πράγμα είναι ο θεμιτός έλεγχος και η κριτική και άλλο όπως είπε η δημιουργία εντυπώσεων που δεν ανταποκρίνονται πλήρως στην πραγματικότητα.
